天氣漸漸轉(zhuǎn)暖，想約幾個(gè)機(jī)友一起跑跑山是摩托車愛好者最棒的周末！山路伴隨著安全性的問題了，正如頭文字D里所說的一樣，在山道上絕對(duì)沒有誰才是最快的理論，只有誰才是最不要命的那個(gè)。很多人會(huì)有"騎的順等于騎的快，或騎的安全就是慢慢騎"等錯(cuò)誤觀念。如何安全又順暢的完成一次又一次的過彎也是每個(gè)騎士該懂的課題。春暖花開，邦小白為大家?guī)怼杜苌焦ヂ浴废盗校?/span>
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《跑山攻略》- 認(rèn)識(shí)引擎與輪胎的關(guān)系
引擎跟后輪兩者的關(guān)系就不僅止于動(dòng)力的傳輸及受力后產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力這樣單純的關(guān)系，而是更進(jìn)一步，因?yàn)檩喬ナ怯袕椥缘模?/p>
"驅(qū)動(dòng)力" 與 "抓地力"
有彈性的輪胎在每次受力都會(huì)產(chǎn)生擠壓，而輪胎也是先經(jīng)過動(dòng)力的擠壓后才將之傳導(dǎo)到路面，部分平橡膠貼平于地面將動(dòng)力釋放并帶動(dòng)車輛的前進(jìn)，這是就產(chǎn)生了?"抓地力"。
我們多少都了解當(dāng)下四沖程引擎產(chǎn)生動(dòng)力是通過每一次的"爆炸"所產(chǎn)生的，爆炸后活塞產(chǎn)生推力帶動(dòng)連桿去推動(dòng)曲軸，而曲軸在透過飛輪傳導(dǎo)致變速箱，變速箱引導(dǎo)至鏈條，最終傳送到后輪。是一個(gè)很復(fù)雜且連續(xù)的動(dòng)作！引擎動(dòng)力的產(chǎn)生也只是來自 "爆炸" 這個(gè)行程，其它 "吸氣、壓縮、排氣" 都是為了 "爆炸" 而做的準(zhǔn)備動(dòng)作。爆炸所產(chǎn)生的力量傳導(dǎo)至后輪后也才會(huì)有所謂的 "驅(qū)動(dòng)力" 出現(xiàn)，而引擎點(diǎn)火 "爆炸" 時(shí)的力量也相對(duì)的會(huì)通過后輪傳導(dǎo)到路面上。每一次在爆炸前這三個(gè)行程就是所謂的"點(diǎn)火時(shí)隔"。
引擎動(dòng)力傳導(dǎo)至輪胎后，通過輪胎動(dòng)力平均傳至地面，部分力（黃標(biāo)）就回傳至輪胎。低轉(zhuǎn)速時(shí)，點(diǎn)火間隔時(shí)間長(zhǎng)，所以引擎動(dòng)力可以很完整的穿導(dǎo)致路面，多余的力則會(huì)被輪胎吸收。
引擎動(dòng)力傳導(dǎo)至輪胎后，通過輪胎動(dòng)力平均傳至地面，部分力（黃標(biāo)）就回傳至輪胎。高轉(zhuǎn)速時(shí)，點(diǎn)火間隔時(shí)間變短，上一次尚未被輪胎吸收的余力又再次產(chǎn)生，使得引擎動(dòng)力無法完整地傳到至地面造成抓地力下降。
任何有彈性的東西受到擠壓都會(huì)不同程度地變形去平貼在使他們受到壓力的物體上，所以車重、引擎動(dòng)力、人的重心都是會(huì)影響到輪胎抓地力的因素！若是單純的靠重量這種最直接的外力去擠壓輪胎，你所能得到的抓地力就是有限的。因?yàn)槟ν熊囋趶澋佬羞M(jìn)中會(huì)產(chǎn)生離心力，只靠輪胎的 "黏性" 是無法產(chǎn)生足夠的抓地力的，引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力才是提供后輪抓地力的主要來源！
性能胎=安全?
相信不少邦客都有 "性能胎=安全" 的刻板印象，看完上文，大家也能知道輪胎產(chǎn)生抓地力是靠胎面的變形與路面接觸所產(chǎn)生的，所以你要說輪胎的抓地力好不好是要看它黏不黏，正確的說法應(yīng)該是輪胎 "軟不軟"。那么問題來了！軟的胎磨秏速度就是快，但耐磨的胎好像就不安全。有太多人會(huì)有這樣的想法，所以他們會(huì)為了安全寧愿犧牲自己的荷包，冒著長(zhǎng)途旅行可能會(huì)半路秏盡輪胎的危險(xiǎn)下去使用高性能胎，但這樣真的就是安全嗎?
但是每條胎的性質(zhì)、柔軟度、擠壓變形的難易度都不同，所以這個(gè)時(shí)候就是看你的騎乘習(xí)慣及車種下去選擇你所需要的胎。"不少好機(jī)友都說輪胎要換好一點(diǎn)的才比較安全，那是不是目標(biāo)直奔頂級(jí)胎就好了？"?錯(cuò) ?！?選胎并不是這樣選，而到底高性能胎和一般街胎的差異是在哪里呢？簡(jiǎn)而言之就是"進(jìn)入工作狀況的難易" 與 "極限的差異" 。
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進(jìn)入工作狀況的難易?
很多邦客都對(duì) "暖胎" 有所了解，其實(shí)目的就是要讓輪胎進(jìn)入工作狀況，也稱為"醒胎"。高階性能胎的材質(zhì)軟，很容易就進(jìn)入工作狀況。但一般街胎材質(zhì)較硬，所以自然會(huì)需要比較多的時(shí)間來使其進(jìn)入工作狀況，但若是車重較重的車種反而可以使輪胎很快速的進(jìn)入工作狀況(因?yàn)檩喬サ呢?fù)擔(dān)大)，而進(jìn)入工作狀況的輪胎所能提供的抓地力其實(shí)就是非常穩(wěn)定有力的。除非做出超過該輪胎可承受的極限值，不然在一般公路上其實(shí)就很足夠了!
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?極限的差異?
柔軟的輪胎代表的是能用更輕的力量就使其變形，最大的差異在于 "高轉(zhuǎn)速下的變形能力" 。高性能胎因?yàn)椴馁|(zhì)及廠商的特殊編織法，可以在引擎高轉(zhuǎn)速時(shí)一樣保有足夠的變形能力，一般的街跑胎就很難達(dá)到這個(gè)效果。不過我們?cè)谌粘Ｐ蓍e跑山中通常面對(duì)的都是中低速復(fù)合彎道，而這些彎道的時(shí)速區(qū)段對(duì)一般的街跑胎而言可能就綽綽有余了。
高轉(zhuǎn)速的確可以在出彎后得到更迅速的加速度，所以主張彎前退檔進(jìn)入低檔位以求得較高的轉(zhuǎn)速及更迅速的出彎反應(yīng)，相對(duì)的也破壞了彎中的穩(wěn)定性，雖然跑完這條山路時(shí)間并不慢，但總覺得自己的流暢性好像不太夠。
若你也有這種感覺，關(guān)注摩托邦《跑山攻略》系列，接下來會(huì)分享更多在跑山中會(huì)用到的操控技巧。
