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賽道技巧:怎樣發(fā)揮輪胎最大抓地力

駕駛樂(lè )趣很大程度上來(lái)自輪胎的表現,而輪胎抓地力的改善是提高操控性的基本方向。尤其在賽車(chē)場(chǎng)里,這樣的屬性會(huì )被幾何級放大。輪胎的性能再怎么厲害,同時(shí)接地的部分大概也就是一張信用卡的大小。正因為接地面積小,怎樣主動(dòng)發(fā)揮輪胎的最大抓地力就成了致勝的關(guān)鍵。


關(guān)于介紹輪胎種類(lèi)的文章非常多,但怎樣去發(fā)揮輪胎性能的文章居然幾乎沒(méi)有!是賽車(chē)手們太吝嗇?還是他們不熱衷于寫(xiě)作?不管怎樣,多年的賽道經(jīng)驗使我總結了以下幾點(diǎn)。


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注意:

以下駕駛方式針對賽道,請勿在馬路上嘗試!


1. 保持輪胎胎壓和胎溫與廠(chǎng)方標準一致

有的車(chē)手常常喜歡把輪胎氣壓調低以達快速升溫和增加抓地力目的,但效果往往是適得其反!因為這種有堅固交叉帶層的跑車(chē)輪胎必須在充足氣壓下才能發(fā)揮作用。過(guò)低的胎壓會(huì )使輪胎反應變慢,更嚴重會(huì )導致胎溫過(guò)高而失去抓地力。


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2. 鎖死輪胎和過(guò)度打滑會(huì )降低輪胎抓地力

在彎道中,隨著(zhù)傾倒的角度越大,操作越加細膩。賽車(chē)接近或到達最大傾角時(shí),輪胎的接地面積只有很小一部分,這時(shí)任何魯莽的突然加油,減油,剎車(chē)都會(huì )破壞輪胎與路面摩擦力之間的平衡,最終導致打滑。而有經(jīng)驗的車(chē)手是寧可把輪胎抓地力用在極限前,也不會(huì )讓它打滑,因為輪胎打滑了會(huì )浪費時(shí)間去修正。


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3. 使用內傾姿勢過(guò)彎

在近年主要兩輪賽事中證明,使用夸張的內傾姿勢過(guò)彎可以有效對抗彎中離心力,在同樣的輪胎傾角極限下,比使用其它的過(guò)彎姿勢有著(zhù)更高的穩定性和更快的彎速。


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4. 不斷調整姿勢使輪胎保持最大抓地力

“在彎里,我不斷地調整姿態(tài)找尋那種最佳的抓地力?!边@是一個(gè)著(zhù)名賽車(chē)手自傳里的一句話(huà)。確實(shí),賽車(chē)手在彎中,除了運用油門(mén),還會(huì )配合不斷調整身體姿勢(前傾或后移)去改變車(chē)身負載,以達最佳抓地力。


入彎剎車(chē)時(shí),賽車(chē)的重心都會(huì )轉移到前部,這時(shí)需要把屁股盡量坐到后面,把將要或已經(jīng)離地的后輪壓回去。


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在彎心時(shí),車(chē)子處于最大傾角中,往輪胎垂直的那邊重心施力,也就是外側的腳踏加力,同時(shí)外側的腿也使勁兒壓住車(chē)體。所有輪胎都有一個(gè)物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在輪胎上的力越大,胎輪抓地力越大。


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出彎加速時(shí),賽車(chē)重心又會(huì )轉移到后部,這時(shí)又要把身體訊速移到前部壓著(zhù)將要抬起的車(chē)頭,最終目的是使前后輪始終保持與地面接觸以獲取最大抓地力。


5. 含著(zhù)油門(mén)過(guò)彎

在進(jìn)入彎心前有目的地開(kāi)始小幅度打開(kāi)油門(mén),并均勻,續漸加大油門(mén)通過(guò)彎道。這是《彎道圣經(jīng)》里不斷強調的過(guò)彎秘決,但它并沒(méi)明確說(shuō)明為什么要這樣做。其實(shí)這樣做的目的就是為了發(fā)揮輪胎的最大抓地力。


                    賽道技巧:怎樣發(fā)揮輪胎最大抓地力賽車(chē)處于最大傾角時(shí),根據前減震行程可知車(chē)手已打開(kāi)油門(mén)


原理是什么?

就像大家都知道公認的最佳剎車(chē)力度比例是前7后3,那么車(chē)子在過(guò)彎時(shí)前后輪胎負載最佳的比例是多???答案是前4后6。這就意味著(zhù)在過(guò)彎時(shí)為了達到這樣的負載比例,車(chē)手的任務(wù)就是運用油門(mén)將一到二成的重量往后移,使前后輪胎時(shí)刻保持前4后6最佳負載比例!這樣小幅度油門(mén)可使你的輪胎保持著(zhù)牽引力的情況下,在最低傾角時(shí)仍然可以發(fā)揮最大抓地力和穩定性。其實(shí)這個(gè)很好理解,大家可以嘗試做個(gè)小試驗,在空地上轉圈,保持一定油門(mén)開(kāi)度會(huì )比全關(guān)閉油門(mén)壓得更低和更穩。


多小油門(mén)才合適?

這里沒(méi)有一個(gè)固定的答案!因為現實(shí)中每一個(gè)彎角和每一輛車(chē)的馬力都不盡相同,但有幾點(diǎn)原則我們可以遵從:有一定的油門(mén)但車(chē)子輪胎不打滑和線(xiàn)路不外拋(走大)。為了達到到這樣的平衡是需要駕駛者不斷練習和體會(huì )的。


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這樣一個(gè)駕駛習慣對很多車(chē)友來(lái)說(shuō)可能是全新的。毫無(wú)疑問(wèn),一個(gè)車(chē)手水平的高低,取決于對這種駕駛方式掌握的熟練程度。在賽道上熟練掌握輪胎特性讓你可以做到更大的傾角和更早打開(kāi)油門(mén),這正是在爭分奪秒的賽車(chē)比賽致勝關(guān)鍵。


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回到現實(shí)騎行中,以上的輪胎特性同樣適合應用到我們日常騎行中,騎得快不一定危險,騎得慢不一定安全!了解你車(chē)子輪胎的特性對我們日常安全、快速騎行有著(zhù)至關(guān)重要的作用。錯誤的駕車(chē)習慣如:在彎中胡亂開(kāi)、關(guān)油門(mén),剎車(chē),和突然放開(kāi)剎車(chē)都可能耗盡輪胎在彎中謹存的最后一點(diǎn)抓地力,在失去抓地力前輪胎決不會(huì )和你溝通的,所以建那些熱愛(ài)駕駛的人們學(xué)習正統的駕車(chē)習慣。因為說(shuō)不定哪天你的車(chē)子就給你一個(gè)狠狠地教訓。

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