“根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)2017年第23號(hào)《中國國家標(biāo)準(zhǔn)公告-7258標(biāo)準(zhǔn)》，倒三輪摩托車在2018年1月1日后可上牌。”
通常來說，倒三輪摩托車可以分為兩種，一種像汽車那樣正向轉(zhuǎn)向，不能壓彎，代表車型是龐巴迪Spyder；另一種則是近些年才興起的側(cè)傾倒三輪摩托車，操控方式是兩輪摩托車的反向轉(zhuǎn)向（Counter Steering，也叫推胎），在擁有三輪摩托車穩(wěn)定性的同時(shí)還可以壓彎，鱷魚今天要聊的Adiva AD3 400就是其中非常具有代表性的一款車。
Adiva是一個(gè)來自意大利的品牌，“側(cè)傾倒三輪”和“可折疊敞篷”是其最具代表性的兩個(gè)設(shè)計(jì)。AD3 400是Adiva家如今的旗艦車型，在歐洲，日本和新加坡被當(dāng)做高端代步車和玩樂旅行車使用。
為了能夠更好的體驗(yàn)側(cè)傾倒三輪摩托車，鱷魚申請(qǐng)了一周的時(shí)間來試駕Adiva AD3 400。在過去的一周里，我每天都用Adiva代步，接送老婆上下班，騎到機(jī)場去接機(jī)，還去了趟南京知名的跑山圣地黃龍峴。
拿到Adiva，鱷魚最關(guān)心的竟然是它的“逼格”，我可不希望自己小十萬的意大利摩托車被當(dāng)成電動(dòng)車看待。事實(shí)上，獨(dú)特的倒三輪設(shè)計(jì)和極富意大利元素的外觀讓Adiva在街道上賺飽了眼球，幾乎每個(gè)人都會(huì)多看一眼，鱷魚還遇到過好多次汽車司機(jī)特地開慢好看看我車的情況。
Adiva同樣能完美融入南京市中心新街口的氛圍，停在IST門口感覺如此的自然，引得眾多路人駐足拍照。鱷魚特地問騎大排量摩托車的朋友們這車看起來是否夠高端，回答都是肯定的；我還多次詢問沒騎過摩托車的人覺得這臺(tái)車賣多少錢，幾乎都認(rèn)為要賣到接近20萬，甚至有個(gè)加油站的小姑娘主動(dòng)跑過來問我車子要不要50個(gè)？！聽起來夸張，但鱷魚的虛榮心是大大的被滿足了。
Adiva AD3 400搭載標(biāo)致399cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，最大動(dòng)力輸出為7250轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)的37馬力，峰值扭矩38牛米則在5500轉(zhuǎn)時(shí)到來。該引擎沒有什么特別之處，勝在好用和耐操，擰下油門，不知不覺時(shí)速就到了60公里/小時(shí)，該時(shí)速下巡航非常平穩(wěn)舒適，極速能跑到130公里/小時(shí)左右。
巨大的前擋風(fēng)可能會(huì)讓你懷疑Adiva高速騎行的穩(wěn)定性，鱷魚實(shí)測該車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)還是很優(yōu)秀的，高速130公里/小時(shí)極速騎行，車子幾乎沒有因?yàn)闄M風(fēng)而晃動(dòng)，比改了大擋風(fēng)的兩輪摩托車還穩(wěn)定些。
讓這臺(tái)三輪車可以側(cè)傾的是Independent Quattro-Wishbone（獨(dú)立四橫臂）前避震設(shè)計(jì)，靈感來源于汽車避震中的雙橫臂設(shè)計(jì)，你可以像騎兩輪摩托車那樣“推胎”轉(zhuǎn)向，可以側(cè)傾“壓彎”（很靈活，完全不像一臺(tái)干重257千克的車子），但你的最大壓彎角度是被車輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)限定好的。鱷魚沒有找到該車最大壓彎角度的官方數(shù)據(jù)，個(gè)人感覺應(yīng)該在32度左右，不大，但騎三輪摩托車壓到這個(gè)角度看起來還是蠻夸張的。
Adiva獨(dú)特的設(shè)計(jì)帶來不同于兩輪的壓彎體驗(yàn)，你可以一進(jìn)彎就直接把車子“扔”到最大壓彎角度而不用擔(dān)心會(huì)因?yàn)閴哼^頭而摔車。兩輪摩托車是很難在街道上用到最大壓彎角度的，Adiva則是只要你愿意，每個(gè)彎道你都可以用最大壓彎角度去過。鱷魚還用最大壓彎角度在新街口蘋果店門口的空地繞圈玩，很有意思。
有騎過雅馬哈Tricity的朋友跟鱷魚說，因?yàn)檐囶^極重，倒三輪摩托車是可能壓彎壓倒的，他們就曾經(jīng)以二三十公里/小時(shí)的低速壓彎摔過。鱷魚在街道上騎行的感受是壓彎幾乎不可能會(huì)倒車，于是便把它拉到南京跑山圣地黃龍峴試試極限。
實(shí)測Adiva AD3和Tricity這種小踏板還是不同的，設(shè)計(jì)的原因，車輛“被機(jī)械結(jié)構(gòu)最大壓彎角度限制而到達(dá)彎道極限”要早于“用完輪胎抓地力而到達(dá)彎道極限”。結(jié)論是：你可能因?yàn)槿霃澦俣忍?，車壓到極限還是過不去而沖出彎道，不會(huì)因?yàn)閴旱匠^輪胎抓地力極限而低摔。
實(shí)測AD3的彎道極限還是蠻高的，鱷魚有好幾個(gè)彎都是60到70公里/小時(shí)時(shí)速最大壓彎角度過。黃龍峴前段來回跑下來，它只比哈雷新肥霸慢1分鐘不到（作為參考，哈雷新肥霸比杜卡迪駭客939慢1分鐘），主要慢在出彎加速，直道極速和剎車早，而不是彎速上。
鱷魚相信Adiva AD3是有可能壓翻掉的，但那種入彎速度和操作的魯莽程度讓人難以想象。
Adiva是會(huì)原地倒的，可以側(cè)傾加上較高的重心意味著它停著的時(shí)候必須打邊撐；鱷魚強(qiáng)烈建議你每次停車都拉手剎，這車車頭重，路面稍微有一點(diǎn)坡度就可能溜車倒車。
操控上，側(cè)傾倒三輪摩托車和兩輪摩托車唯一不同的地方是“極低速時(shí)的操控方式”。比如Adiva小掉頭時(shí)反壓是不好用的，掉頭半徑大，還很容易倒車。此時(shí)可以把車子立起來，像汽車那樣正向轉(zhuǎn)向掉頭，掉頭半徑反而小，兩車道寬就可以輕松掉頭。
另一個(gè)讓Adiva之所以成為Adiva的獨(dú)特設(shè)計(jì)是“敞篷”，AD3 400擁有一個(gè)可以折疊的硬頂，用的時(shí)候打開，不用的時(shí)候可以完美的收納在后備箱里。
Adiva巨大的前擋風(fēng)加上頂篷可以輕松應(yīng)付小雨到中雨的洗禮，配合原廠雨刮器，雨天騎行對(duì)于Adiva來說不是個(gè)問題。不過鱷魚不喜歡用頂篷來遮陽，因?yàn)樗暮蟛坑幸粋€(gè)擋板，打開時(shí)擋風(fēng)效果太好，夏天騎會(huì)悶，不如戴頭盔，把頂篷收起來吹風(fēng)來得舒服。
當(dāng)然，這也從側(cè)面反映出Adiva在冬天騎行擋“寒風(fēng)”的效果會(huì)很好，再打開車把下的暖風(fēng)出風(fēng)口，冬日騎行的舒適度應(yīng)該挺高。
不過敞篷設(shè)計(jì)也帶來了一個(gè)問題，頂篷收起來時(shí)會(huì)極大的占用后備箱空間。本來可以輕松放下兩個(gè)全盔的大后備箱，在收納頂篷后就只放得下一個(gè)書包和雜物了，四分之三盔都放不進(jìn)去。
總的來說，Adiva AD3 400無論是操控，還是騎行舒適度都是相當(dāng)不錯(cuò)的。它城市代步有逼格，實(shí)用性高；長途旅行有樂趣，你會(huì)因?yàn)椴粨?dān)心倒車而更加放松，從而花更多精力在享受風(fēng)景而不是控車上。
鱷魚曾認(rèn)為側(cè)傾三輪摩托車在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的優(yōu)越性僅體現(xiàn)在不容易倒這一點(diǎn)上，就是個(gè)新手車。但在實(shí)際騎行Adiva一周后，鱷魚覺得它更多是能給你一個(gè)各種路況下都很安心的狀態(tài)，地面濕的？全油門起步，后輪打滑成什么樣子都沒問題；過彎的時(shí)候路面有沙子？沒問題，壓滿過，后輪滑一下就滑一下；還有剎車時(shí)，因?yàn)橛袃蓚€(gè)前輪，抓地力和穩(wěn)定性都天生比單前輪的兩輪摩托車要強(qiáng)（雙倍地面接觸面積），而且彎中車子斜著的時(shí)候也可以剎車，彎道ABS都可以省了。
可以壓彎的樂趣，加上三輪摩托車相較于兩輪摩托車在安全性上的天然優(yōu)勢，鱷魚無比期待側(cè)傾三輪摩托車的未來。
