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          一門雙杰——SUZUKI ST250/400

          90年代的日本摩市復古風潮盛行,在小排量復古車領域,本田和川崎做得最好,尤其是那款著名的川崎BJ250,雖不及本田GB250古老,但在造型甚至發動機的外形設計上都“復”得最為徹底。鈴木在決定投產250ml級復古車時有點人有我有的敷衍,也有點投機取巧——他們沒有下工夫設計一款徹頭徹尾的新車款,而是在老產品GN250的基礎上改動一下,重新設計了油箱、坐墊、大燈、前懸掛和部分車體細節,使其搖身一變成了TU250X。這款復古車仍采用GN250的車架和發動機,連車身兩側的側板也照樣移植。

          一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

          鈴木的“懶”反倒贏得了市場的肯定。久經考驗的古典GN250發動機與英式古典車風格的油箱、尾座、大燈簡直就是天造地設,太和諧了,滴水不漏地演繹著一股另類的復古風韻。而且,因為開發成本較低,1995年才出道的復古新丁相比那些復古前輩,售價更為平易近人,所以,銷量很快就上去了(曾流入中國大陸的大量二手車便是最好的證明)。經濟實惠、性能穩定可靠的TU250X深受用戶喜愛,銷量的穩定也讓廠家失去了升級的想法,除了后期車型在前制動和噴涂上有過小規模改動之外,直到2004年停產,整體造型基本維持投產初期的模樣。

          一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

          新千年之后新車型迭出。面對其他廠家的升級換代,TU250X還不足以讓鈴木以不變應萬變。升級,必須的。鈴木這次又抄了“小路”,正像GN250是TU250X孵化的溫床一樣,這回TU250X繼承先輩的傳統,也成了新車型的孵化器。這次,TU250X孵出了ST250。

          一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

          但這次“孵化”的成品只保留了母體的框架,連血型都變了。最顯著的改變是發動機——四沖程風冷單汽缸SOHC 兩氣門發動機取代了老一代產品的四氣門設置,新發動機的缸體內壁甚至鍍上了源自賽道技術的SCEM合成耐磨涂層;設置了腳踏反沖和電啟動兩種啟動方式;排氣系統由原來的二出一變成簡單的一出一,并設計了氧傳感器裝置;針對不同人群,同時推出了包括基本版和電鍍版在內的四個版本,形成了一個較有規模的產品集群,使得該車系的競爭力大大增強;加大輪輞直徑,使得前后輪輞都達到了18英寸的規格,通過性能得以提高;為了增強視覺效果,車身整體規格和細節都做了最大限度地伸展,力爭讓整車造型更顯大氣……

          一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

          ST400則是鈴木在90年代后期針對雅馬哈SR400等400mL級復古車型所打造的車款,它的發動機來自俗稱“野蠻人”的鈴木老牌單缸巡航車LS400,排量為398mL,采用傳統的汽缸散熱片式風冷,配氣系統與誕生于80年代的GN250相似:單頂置凸輪軸驅動四只氣門,簡單可靠,調校起來也很簡便;重新設計了造型簡潔明快的缸蓋,優化了進排氣系統;動力輸出側重于中、高轉速,高速性能得以加強。

          一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

          在整車配置上,鈴木刻意讓ST400與眾不同,譬如前制動——制動鼓巨大,而且還是一邊一個的雙鼓式制動并設計了散熱片;前后輪輞的邊緣高高突起,看上去打上眼、換了輻條、堵上原來的輻條孔就能安裝真空輪胎了;前懸掛的直徑達到了此類車中罕見的41mm,夠粗壯的。不拘小節的整體風格具有典型的英式古典車風格,陽剛十足,個性鮮明,稱得上日系復古車中“男人味”最足的車型。

          一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

          ST400是一款很實用的車型,尤其是發動機的表現和操控性能最讓人滿意,騎著這車在城市里穿梭、在大道上奔馳,或是帶上行李跑個長途,都是享受。只是,與其同時代推出的本田CB400SS已經大紅大紫了,而此車卻幾乎是默默無聞,兩款技術含量和性能表現幾近相同的車型,市場表現卻是云泥之別,原因何在?思來想去,感覺問題的根源還是出在造型上了。ST400非?!皻W洲”的造型與亞洲人的審美習慣相距甚遠,它輸在了太過“特立獨行”,鈴木在設計此車的時候有點急于求成,沒能靜下心來研究市場走向和車迷的消費心理。這一點值得深思,也應該讓許多埋頭造車的中國摩托企業有所警醒。

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