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一門雙杰——SUZUKI ST250/400

90年代的日本摩市復(fù)古風(fēng)潮盛行,在小排量復(fù)古車領(lǐng)域,本田和川崎做得最好,尤其是那款著名的川崎BJ250,雖不及本田GB250古老,但在造型甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的外形設(shè)計(jì)上都“復(fù)”得最為徹底。鈴木在決定投產(chǎn)250ml級(jí)復(fù)古車時(shí)有點(diǎn)人有我有的敷衍,也有點(diǎn)投機(jī)取巧——他們沒有下工夫設(shè)計(jì)一款徹頭徹尾的新車款,而是在老產(chǎn)品GN250的基礎(chǔ)上改動(dòng)一下,重新設(shè)計(jì)了油箱、坐墊、大燈、前懸掛和部分車體細(xì)節(jié),使其搖身一變成了TU250X。這款復(fù)古車仍采用GN250的車架和發(fā)動(dòng)機(jī),連車身兩側(cè)的側(cè)板也照樣移植。

一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

鈴木的“懶”反倒贏得了市場的肯定。久經(jīng)考驗(yàn)的古典GN250發(fā)動(dòng)機(jī)與英式古典車風(fēng)格的油箱、尾座、大燈簡直就是天造地設(shè),太和諧了,滴水不漏地演繹著一股另類的復(fù)古風(fēng)韻。而且,因?yàn)殚_發(fā)成本較低,1995年才出道的復(fù)古新丁相比那些復(fù)古前輩,售價(jià)更為平易近人,所以,銷量很快就上去了(曾流入中國大陸的大量二手車便是最好的證明)。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、性能穩(wěn)定可靠的TU250X深受用戶喜愛,銷量的穩(wěn)定也讓廠家失去了升級(jí)的想法,除了后期車型在前制動(dòng)和噴涂上有過小規(guī)模改動(dòng)之外,直到2004年停產(chǎn),整體造型基本維持投產(chǎn)初期的模樣。

一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

新千年之后新車型迭出。面對(duì)其他廠家的升級(jí)換代,TU250X還不足以讓鈴木以不變應(yīng)萬變。升級(jí),必須的。鈴木這次又抄了“小路”,正像GN250是TU250X孵化的溫床一樣,這回TU250X繼承先輩的傳統(tǒng),也成了新車型的孵化器。這次,TU250X孵出了ST250。

一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

但這次“孵化”的成品只保留了母體的框架,連血型都變了。最顯著的改變是發(fā)動(dòng)機(jī)——四沖程風(fēng)冷單汽缸SOHC 兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老一代產(chǎn)品的四氣門設(shè)置,新發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體內(nèi)壁甚至鍍上了源自賽道技術(shù)的SCEM合成耐磨涂層;設(shè)置了腳踏反沖和電啟動(dòng)兩種啟動(dòng)方式;排氣系統(tǒng)由原來的二出一變成簡單的一出一,并設(shè)計(jì)了氧傳感器裝置;針對(duì)不同人群,同時(shí)推出了包括基本版和電鍍版在內(nèi)的四個(gè)版本,形成了一個(gè)較有規(guī)模的產(chǎn)品集群,使得該車系的競爭力大大增強(qiáng);加大輪輞直徑,使得前后輪輞都達(dá)到了18英寸的規(guī)格,通過性能得以提高;為了增強(qiáng)視覺效果,車身整體規(guī)格和細(xì)節(jié)都做了最大限度地伸展,力爭讓整車造型更顯大氣……

一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

ST400則是鈴木在90年代后期針對(duì)雅馬哈SR400等400mL級(jí)復(fù)古車型所打造的車款,它的發(fā)動(dòng)機(jī)來自俗稱“野蠻人”的鈴木老牌單缸巡航車LS400,排量為398mL,采用傳統(tǒng)的汽缸散熱片式風(fēng)冷,配氣系統(tǒng)與誕生于80年代的GN250相似:單頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)四只氣門,簡單可靠,調(diào)校起來也很簡便;重新設(shè)計(jì)了造型簡潔明快的缸蓋,優(yōu)化了進(jìn)排氣系統(tǒng);動(dòng)力輸出側(cè)重于中、高轉(zhuǎn)速,高速性能得以加強(qiáng)。

一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

在整車配置上,鈴木刻意讓ST400與眾不同,譬如前制動(dòng)——制動(dòng)鼓巨大,而且還是一邊一個(gè)的雙鼓式制動(dòng)并設(shè)計(jì)了散熱片;前后輪輞的邊緣高高突起,看上去打上眼、換了輻條、堵上原來的輻條孔就能安裝真空輪胎了;前懸掛的直徑達(dá)到了此類車中罕見的41mm,夠粗壯的。不拘小節(jié)的整體風(fēng)格具有典型的英式古典車風(fēng)格,陽剛十足,個(gè)性鮮明,稱得上日系復(fù)古車中“男人味”最足的車型。

一門雙杰——SUZUKI  ST250/400

ST400是一款很實(shí)用的車型,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)和操控性能最讓人滿意,騎著這車在城市里穿梭、在大道上奔馳,或是帶上行李跑個(gè)長途,都是享受。只是,與其同時(shí)代推出的本田CB400SS已經(jīng)大紅大紫了,而此車卻幾乎是默默無聞,兩款技術(shù)含量和性能表現(xiàn)幾近相同的車型,市場表現(xiàn)卻是云泥之別,原因何在?思來想去,感覺問題的根源還是出在造型上了。ST400非?!皻W洲”的造型與亞洲人的審美習(xí)慣相距甚遠(yuǎn),它輸在了太過“特立獨(dú)行”,鈴木在設(shè)計(jì)此車的時(shí)候有點(diǎn)急于求成,沒能靜下心來研究市場走向和車迷的消費(fèi)心理。這一點(diǎn)值得深思,也應(yīng)該讓許多埋頭造車的中國摩托企業(yè)有所警醒。

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